國(guó)家交通運(yùn)輸部舉行全國(guó)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)推進(jìn)會(huì)，《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)綱要》、《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)國(guó)家級(jí)行業(yè)管理系統(tǒng)建設(shè)方案》、《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)建設(shè)指南》三個(gè)文件正式出臺(tái)。這標(biāo)志著全國(guó)交通“大物流電子數(shù)據(jù)交換”建設(shè)方案基本明確，“公共平臺(tái)”進(jìn)入全面推進(jìn)階段。    長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)存在經(jīng)營(yíng)主體分散、園區(qū)規(guī)劃亂、物流成本高企等頑疾。我國(guó)物流成本占GDP的比例是17.8%，而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本不到10%。物流信息化程度低是造成這種局面的根本原因。     交通運(yùn)輸部公布了新出臺(tái)的三大文件，對(duì)平臺(tái)的基本定位、總體目標(biāo)、功能以及建設(shè)運(yùn)營(yíng)保障和具體實(shí)施方案進(jìn)行了解讀，正式確定“公共平臺(tái)”“1+32+nx”的總體布局。其中“1”代表國(guó)家級(jí)管理服務(wù)系統(tǒng)，由交通運(yùn)輸部組織建設(shè)，主要建設(shè)交換管理系統(tǒng)和鐵路、公路、水路、民航、郵政等國(guó)家交換節(jié)點(diǎn)；“32”泛指省級(jí)區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)區(qū)域物流信息交換，由地方交通運(yùn)輸主管部門主導(dǎo)建設(shè)；“nx”是指“公共平臺(tái)”拓展和銜接的信息服務(wù)體系，如道路運(yùn)政、水道運(yùn)政等行業(yè)內(nèi)信息管理系統(tǒng)，公安、商務(wù)、質(zhì)檢等行業(yè)外信息系統(tǒng)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、商貿(mào)等企業(yè)信息系統(tǒng)等。    會(huì)議還對(duì)平臺(tái)建設(shè)給出了時(shí)間表，明確最晚至2015年，平臺(tái)基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)基本建成，包括建設(shè)完成平臺(tái)管理服務(wù)系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等重要內(nèi)容，2015年以后，平臺(tái)服務(wù)體系逐步形成。專家表示，國(guó)家物流平臺(tái)通過大范圍和深層次的信息交換和共享，能在一定程度上解決物流信息不暢、不對(duì)稱和不透明的問題，使物流資源在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升我國(guó)物流效率。